Witajcie;]Zaczne od tego ze miałem problem z kodem błedu 14 "czyli wtrysk 1,4" siolnik chodził tak jakby na 2cylindry .I po wykasowaniu błedu 14, bład powrócił ;/ Spojrzałem na wiązke i sie załamałem nie było nawet izolacji a kable na siebie wchodziły ,a o cewkach nie wspomne po ich rozkreceniu kable równiez jeden na drugim;/ Wiec wiazka z auta wyjechała;]
Moje pytanie brzmi ..
1.Wiazka silnika to ?? : przewody wtrysków 4x , dolotu powietrza czujnik 1x,2x cewki, 3x czujniki z przodu silnika, gniazdo przaepustnicy..To wszystko kończy sie duza wtyka od modułu na lewyn nadkolu i dwoma kablami,oraz wtyka nad tym modułem !
2.Czy cos jeszcze jest wazne jezeli chodzi o kable ?? Potrzebuje informacji aby dwa razy nie rozkrecac.
3. górna wtyke modułu tez robić na nowo?
Jezeli ktos sie orjentuje poprosze o wskazówki .
Pozdrawiam Łukasz

Rozumiem, że chodzi o silnik 2.0 M111.940?
1. Sprawdź wiązkę o której piszesz czyli kończącą się wtyczką w module.
2. Sprawdź wiązkę zasilania i sterowania cewkami, zwarcie na cewkach najczęściej powoduje upalenie wzmacniacza mocy w module.
3. Sprawdź stan cewek, możesz je zamienić miejscami i sprawdzić czy nadal jest problem.
4. Jak wykasujesz błędy i nadal będzie ten problem to uwalony jest moduł.
5. Zacznij pomału szukać modułu PMS, aby nie kupować go w ostatniej chwili za 1000 jak ja. Spokojnie jak poszukasz to i za 500zł kupisz.

PS. Wątpię aby przepustnica powodowała błąd 14. Na razie zostaw ją jak będą falowały wolne obroty to wrócisz do niej.

Czyli interesują Cię wszystkie przewody idące od silnika do modułu oraz kostki nad modułem (chyba cewki tam idą). Kable wymieniacz całe albo prościej i szybciej na odcinkach gdzie nie ma izolacji lub izolacja łamie się przy załamaniu kabla. Izolacja musi być miękka. Przy okazji zobacz mój opis remontu wiązki, polecałbym kable o izolacji na 110C. Dla 12V i 110C kable nie wychodzą najdrożej tylko ciężko z ich dostępnością. Koszulki termokurczliwe kup porządne i porządnie zaizoluj końcówki wtryskiwaczy aby wilgoć się nie dostawała. Jak będziesz miał wszystko rozłączone pomierz obie cewki, zerknij czy nie jest pęknięta zwłaszcza ta od 1,4 wtrysku.

Czesc! Opisze to tak bo mnie nie zrozumiałes ;]
Wiazka została wyciagnieta z samochodu,poniewaz kable były w tragicznym stanie przy samych wtykach i nie tylko,nawet na całych ich długosciach! Uszkodzone:
1.od wtrysków
2.od cewek
3.od czujników z przodu silnia ,pod osłoną gwiazdy
Z racji tego ze to co wyzej napisałem wyciagnołem wszystko od wtrysków,cewek,czujników,gniazda na przepustnice az do samej kostki od modułu..
4. W sumie wydarłem wszystko co było w czarnej plastikowej osłonie nad kolektorem..
Ale pytaniem jest czy to jest cała wiazka silnika?
Czy jeszcze zwrócic uwage na jakies inne kable typu sonda,czujnik od wąłka rozrzadu?
Jezeli chodziło o problem to opisze w taki sposób:

Wszystko było cacy dopóki nie odłaczyli gazu CNG Panowie zajmujacym sie tym i juz mi mówili ze kable w kostkach od wtrysków,gubia izolacje i sie stykaja..Ale Auto odpaliłem i normalnie chodziło..

Po powrocie do domu stwierdziłem ze poprawie ta izolacje. jak zaczelem poprawiac i wyciagac te wtyki od wtrysków"mysle ze zruszyłem tez kable przy cewce,a one równiez w rozsypce" wiec wyskoczył bład..

Wiec modól by sie w niecałe 30sek nie zepsół poniewaz normalnie odpalił,no zapierwszym kreceniem silnika, bez gazu tylko ze chodził na 2 cylindy..
Nawet nie próbowałem kasowac błedu tylko wiazke wydupcyłem z auta!!

P.S Moje auto to własnei w124 e200 2.0 m111 "124.019" tak podaje inter cars;]
Nie nie przepustnica była w rozsypce tzn. jej wiazka troszeczke!! I wskazówka obrotów chodizła z 750tys do 850tys gdzies tak!!Odłaczylem kabelek który bezposrednio z wiazki od przepustnicy szedł "brazowym kablem" nie wiem po co do parownika CNG!!
Po jego odłaczeniu zaczoł własnie wystepowac ten bład 14!! Wiec zregenerowałem wiazke w przepustnicy tylko dla siebie nie dla błedu i z powrotem go podłaczyłem !!z kasowałem bład i było znowu cacy zero falowan i zero błedu ..

podejrzewam ze jak sie dotchnie wiazki to ona sama z siebie wali bledy.. Za bardzo sie sypie..
Narazie eletronik z wielkim starzem chce powalczyc z wiazka silnika,dlatego ze powiedział ze w mercedesie jest prosto gorzej z jakąs tam wersja MondeO wiec niech sie wykaze..A dopiero po regeneracji zobacze co bedzie bo mam przeczucie ze moduł zyje:)


Aaa mozesz rezystencje ,wartosci np. cewek i czujników z przodu podac??
Pozdrawiam Łukasz

witaj.
zerknij do opisu jak regenerować wiązkę silnika.
było na tym forum.
w odpowiedzi.
1. wymieniaj całość - od wtyczki do ecu i od wtyczki do kostki na błotniku
2. cewki to samo + to co w kanale do ecu
3. do czujników z przodu pod osłoną + silniczek do faz rozrządu - również całość
4. przepustnicy okablowanie sprawdź. ale od wtyczki do przepustnicy będziesz robił a od gniazda do ecu to raczej powinno być ok
5. czujnik wałka rozrządu nie ruszaj bo tam jest taki ekranowany i to samo do wału korbowego i temp powietrza dolotowego (o ile jest)
6. sondy równiez nie ruszaj. przepływki nie masz więc i wiązki nie masz.

jakie kable?
do czujników i wtrysków i sterownie cewkami 0,75 a do cewek napięciowe 2,5 mm chyba. ale jak będzie 1,5 lub 2x 0,75 to też powinno byc ok.

skoro już to wytargałeś to policz ile potrzebujesz kabli i leć całość. ja zaoszczędziłem trochę i wychodzi na to że będę to robił jeszcze raz - tym razem od początku do końca. dalej pojawiają się pęknięcia.
w wątku o regeneracji wiązki silnika masz wszystko w wątku poszukaj.
tam jest jakie kable kupić.

powodzenia.

O kable sie nie martwie bo ten mój janeczek siedzi w tym i ostatnio własnei jakiees zakupił odporne na temp. FRY cos takiego ;] Czyli kabla od czujnika co wchodzi w dolot nie ruszac?? taki czarny czujnik!! w srodku jakies druciki!! a od wałka rozrzadu to który to jest i do wału korbowego??
Wiazka przepustnicy zregenerowana !!

W tych autach uszkodzenie końcówki modułu powoduje, że auto chodzi na 2 cylindry.

Co do wiązki to masz OK, od czujnika ZZ jest koncentryk i jego zostaw w spokoju, sonde lambda też.

Jak masz CNG to pewnie jest odcięcie do emulacji wtrysków, sprawdź połączenia. Co do przepustnicy, to z rozwaloną wiązką auto będzie chodziło na 4 cyl tylko nie będzie pracował nastawnik biegu jałowego.

Jak złożysz wszystko do kupy to zamień cewki miejscami, skasuj błędy i odpal auto. Jak będzie problem z 2 i 3 cyl to cewka do wymiany. Jak nadal z 1i4 to sprawdź jeszcze kable WN czy nie przebiły i czy jest iskra na świecach 1 i 4. Jak iskry nie ma to szukaj modułu. Przepustnica nie ma nic wspólnego z iskrą na 1/4.

Czym sprawdzasz błędy? Jak Carsoftem to odczytaj koniecznie digital errors a nie tylko analog. Jak błyskami to lipa, część informacji umknie.

Musisz poszukać wartości czujników były na forum. Rezystancje porównaj cewkę 1 z 2 i jak są takie same to jest OK.

Poczekaj bo sie troche zamieszałem ;/ nie nadrabiam ..
to co wyzej napisałem czyli wszystko co w czrnaej platikowej nad kolektorem wydarłem
1. z tego mam nie ruszac kabla od czujnika dolotu??
2. przy tej wiazce nie ma tych od wału,korbowego i faz rozrzadu?/
błedy dioda wybłyskuje ;/

Nie tylko z czarnej osłony nad kolektorem, pod kolektorem idzie wiązka do zasilania cewek i lubi parcieć przy samych cewkach.
Silnik M111.940 (WDB124019) nie ma nastawnika faz rozrządu, czujnika powietrza w dolocie nie ruszaj bo to też koncentryk analogicznie jak czujnik ZZ który jest zamontowany obok rozrusznika. Tak w czarnej osłonie nie ma czujnika ZZ jest bodajże razem z wiązką zasilania cewek, spięty opaskami i w osłonie termicznej (albo i nie). Można wrzucić je w czarny karbowany peszel ale musi być olejoodporny i na 110C.
Co do diody to na dwoje baba wróżyła, przydałoby się odczytać Carsoftem. Jak kasowałeś błędy - pin8 do masy na 10 sek po wybłyskaniu ostatniego błędu?

Nie wiem czy wszystkie błędy skasujesz podłączając pin 8 do masy, trzeba by było odczytać wszystkie.

Tak czy inaczej doprowadź wszystkie kable silnika do ładu, sprawdź cewki, kable WN i odstęp na świecach - nie wiem jak z CNG ale dla LPG świece się dogina o 1mm niż dla PB.

Pawle nie moge znaleść tematu który o ile sobie dobrze przypominam ty zakładałeś, chwaląć się naprawą wiązki elektrycznej silnika.
chyba po prostu trzeba koledze dać link do tego, nich najpierw sobie poczyta a dopiero potem zadaje pytanie. chyba powielamy temtykę. tam wszystko opisaliśmy ładnie i opisowo.

Witam nie mogłem odp. poniewaz byłem w pracy!!Swiece oryginał z ASO i kable beru 50km temu zmienione a CNG wywalone równiez w ten sam dzien;] doszełem do wniosku ze zrobie zdjecia i wysle co i jak http://imageshack.us/g/94/p1060547d.jpg/ jezeli byłby ktos miły i zaznaczyl co ruszac a czego nie ;] Pozdrawiam Łukasz
na jednym ze zdjec przy cewkach na czerwono do wymiany kable zaznaczyłem a na bordo kabel nie ruszac czy to jest masa??

Ładne fotki, tak jak napisałeś czujnika temp nie ruszasz. Resztę wymieniasz na odcinku od kostki do momentu gdzie zaczyna się dobra izolacja lub jak chcesz się bawić do złącza modułu (ale powodzenia w rozbieraniu). Tym sposobem masz załatwione wszystko co idzie w czarnej osłonie na kolektorze. Następnie robisz kable od cewek do momentu gdzie zaczyna się dobra izolacja lub do końca czyli kostki na lewym nadkolu z tego co pamiętam.
Generalnie ja wymieniałem wszystkie kable na odcinku pompa wspomagania - silnik.
Szczegóły - http://www.mb.org.pl/forum/ubbthreads.php/ubb/showflat/Number/241565/Searchpage/1/Main/22378/Words/FLRY-B/Search/true/Re:%20Panowie%20pochwale%20si%C4%99%20-%20ni#Post241565
Szukaj po słowie kluczowym FLRY-B. To rodzaj przewodów na 12V z izolacją o podwyższonej temp. pracy do 110C, standardowy poliwinit niestety ma 70C lub wzmacniany 90C.

Czyli juz wiem z wiazki zostaje ten czujnik!!
A powiedz mi czy od cewek to co zaznaczyłem na bordowo tak jakby masówka to jest czy plus ?? wiem ze on idzie nad modułem i jego konce maja tak jakby dziurke które sie wkłada na srubke i zakreca nakretka , na 2 zdjeciu zaznaczyłem,to tez wymieniac?..!!
Nie wiem czy kable beda wymieniane ,poniewaz dzis dzwoniłem do mojego janka co sie tym zajmuje i on ma inny patent cos mówił o zalewaniu w jakiejs gumie kazdy przewód !! Nie wiem czy dobrze ale on bierze to na swoje łapki;]
A co z górna wtyka przy pms i tych mniejszych okrągłych kostkach tez to rozbierac i regenerowac??

Część wtyczek mi się rozsypało, część jest trudno rozbieralnych a część w ogóle. Ja generalnie obcinam przewód 1cm od hermetycznej/nierozbieralnej wtyczki (przepustnica 8pin, wtryskiwacze, moduł PMS), skręcam z nowym przewodem, lutuje cyną PB ze starych zapasów (jest lepsza od topnika) a na to koszulka termokurczliwa, którą nasuwacz do samej wtyczki i masz szczelne połączenie. Na to wszystko zakładam koszulkę termokurczliwą aby naszła na wtyczkę i zgrzewam. Połączenie wodoszczelne - no może nie hermetyczne ale będzie OK.
Tak jak pisałem wszystkie kable od cewek, jak nie masz czym zarobić nowych oczek to analogicznie obcinasz 1cm przed oczkiem, skręcasz z nowym kablem, lutujesz, koszulkę zgrzewasz i jest OK.
Daj spokój z patentami, potrzebujesz ok 20m przewodu, nożyk, lutownice z cyną, kilka koszulek i odrobinę ochoty. Pijesz kawkę lub piwo jak kto woli i robisz przewód po przewodzie aby się nie walnąć. Spokojnie to zrobisz za dzień. Mi to zajęło 3 wieczory: 1 na rozbiórkę, 2 na wymianę przewodów i 3 na zmontowanie. 1 i 3 to jakieś 2 godzinki a 2 to 4-6 godzin w zależności od tego jakie masz zdolności manualne. Lutownica może być zwykła transformatorowa za 20zł (100W będzie szybciej).

Jak masz wazelinę techniczną to wszystkie styki i "dziurki" przesmaruj.

Kostki rozbieralne rozbierasz i lutujesz przewód bezpośrednio do pinu.

Pamiętaj aby sprawdzić cewki, obie powinny mieć te same wartości na obu obwodach.

Ponieważ dolne przewody do cewek nie idą w plastikowej osłonie polecam jakiś peszel karbowany abo osłonę gumową olejoodporną, będzie ładniej i porządniej.

Ok ok dobra juz wszystko rozumie ;] Tylko :
1.Czy górna kostke od modułu lecaca gdzies w auto równiez reanimowac??
2.Czy jest cos jeszcze zwiazane z kablami aby wyciagnac??
Czy tylko to co pisalismy wyzej najwarzniejsze..
Pozdrawiam Łukasz

1. Nie ma sensu, izolacja uszkadza się wskutek oddziaływania temperatury i oparów oleju (jak silnik jest brudny). Wystarczy jak wymienisz wszystkie przewody (nie koncentryczne - czujnik temp. dolotu, czujnik ZZ) od silnika mniej więcej do pompy wspomagania (tam już wiszą lub są w peszlu poza silnikiem i najwyższą jego temperaturą).
2. Nie. Regenerujesz tylko jedną wtyczkę modułu tą pomiędzy modułem a silnikiem oraz 2 wiązki po 2 kable (o ile nie namieszałem) pomiędzy silnikiem (cewkami) a kostką na lewym nadkolem - czarne plastikowe pudełko nad modułem.

PS.
Samodzielna robota pomoże Ci zaoszczędzić trochę pieniędzy. Mnie przewody FLRY-B 0.75 (tam gdzie grube kable do cewek dawałem podwójnie) kosztowały z koszulkami 40zł na alle-drogo. I to całość kosztów. Kumpel w Fordzie za regenerację wiązki u elektryka dał 500zł - zrobił mu to w 8 godzin.

Pozdr
PP

Witam;]
Czujnik temp. wiem który to
Czujnik ZZ mozesz mnie oswiecic jak wyglada ??
A moze pamietasz jaka wynosi rezystencja czy tez voltaz czujników tych co sa pod osłona z przodu silnika tak aby dla siebie sprawdzic??


P.S po wymianie wiazki zobacze czy bede czuł jak bede przełaczał na klimie(automatycznej) guziki !! poniewaz jak jade to na przycisku EC samochód ładnei jezdzi jak przełacze byle jaki guzik to zmulony ze ho ho i szarpnie nawet, a jak z powrotem włacze EC przycisk to czuje tak jakbym go odmulił "poprostu to czuc wyraznie z 60km jakbym zrobił 136km"

Witam po długim czasie;] Wiazka silnika została zrobiona i co???? , a no saamochód nie do poznania :smiech2: :
1.Obroty - książkowe idealne !
2.Plynnosc jazdy - książkowo bajecznie!
3. tylko
Z racji takiej że minołem wtyke od przepustnicy: auto swirowalo trzymalo obroty ,same sie podnosiły itd. Po jej rozwaleniu w kostce był "koniec swiata" takze zwracajcie na to uwagę...
Dziekuje bardzo koledze "pawelp" za podpowiedzi w temacie. oraz "PiotrF" Panowie zdrowia za pomoc wam zycze ;]
Pozdrawiam Łukasz

Znalazłem .

Ho ho kolego widze że browar to bedzie mało za Twoja pomoc ;] Dziekuje Ci serdecznie jutro sprawdze jak to mam u siebie;]


A teraz wrzuce dwa filmiki i kazdy z filmików ma opis i prosze jak ktoś sie orjentuje co to moze byc , chetnie wyslucham..

tak wyglada obroty jak przejechałem 5km i to sa obroty z właczonym przyciskiem EC panela automatycznej klimy"z jednym pokretlem":


a to jest filmik jak sie zachowuje silnik po odpaleniu z właczonym przycisku EC,po chwili wylaczonym i pod koniec filmu właczeniu!!:


Przepraszam za jakosc..

Sprawdź rezystancję czujników (patrz załącznik), oraz rezystancję na kostce przepustnicy (piny i opory rozpisane już były). Jak to nie pomoże a przewody WN nie mają przebić, czeka Cię diagnostyka przynajmniej na Carsofcie a wskazane by było na StarDiagnose powinno więcej i dokładniej pokazać niż Carsoft. Co do diagnostyki zapytaj w najbliższym ASO czasami mają taniej niż prywaciarz.
Obroty na N zdecydowanie za wysokie. Co do klimy to akurat jak jest włączona powinny obroty przy prawidłowo działającej przepustnicy nieznacznie wzrosnąć (po to jest PIN klima w module aby silnik wiedział, że sprężarka jest włączona i ma podnieść obroty). Tutaj jest schemat przepustnicy i oporności. Przepustnica jest taka sama ale uważaj na resztę bo ten wątek dotyczy silnika 2.2 a to jest już HFM a nie jak 2.0 PMS. Przeglądnij przy okazji wszystkie podciśnienia.

Nie wiem jak sie za to zabrac bo to juz trzeba miernikiem operowac ;/ i wiedziec co gdzie wkładac .. Ale dziekuje bede probował ;]

Ale czekaj tak na logike:
Na wyłączonym EC przycisku, czyli klima sie zalacza i obroty spadaja tak jak widac na drugim filmiku i stoja wryte natomiast po wyłaczeniu klimy obroty wzrastaja i delikatnie faluje wskazówka..
Czyli jak zalaczam to obroty spadaja no bo zostaje obciazony silnik i obroty stoja i nie faluje wskazówka ,kiedy wyłacze obroty w gore czyli chyba dobrze jest tylko dlaczego takie wysokie i czemu faluja??

Obroty mają być stałe niezależnie od poboru prądu. Właśnie od tego jest silnik w przepustnicy aby regulować jej wychylenie w zależności od parametrów pracy silnika na biegu jałowym (temperatura i obciążenie wału korbowego (obciążenie paska - alternator/sprężarka)).
Jak już co to przy włączonej sprężarce obroty powinny nieznacznie (delikatnie) wzrosnąć.

najlepiej zajrzyj do tematu odnośnie hfmscaner.
programiku Miszy z rosji.
masz praktycznie SD za free.
czyli podłacz się i dalej postępuj zgodnie z tym co chce Misza.
będzie wiadomo.
u Simona kiedyś były wariacje i powodoem była źle napięta linka gazu lub cięgna, u mnie walnięty był silniczek i potencjometry i wiązka.
warto zaopatrzyć się w ten progamik. pomaga zrozumieć różne sprawy.

a gdzie go mnoge odnalezc?? narazie czekam na odp. pawłap który ma mi powiedziec co oznacza bład błyskowy 8 ;/
P.S jak za free??